Oui, vous avez bien lu : tunnel secret. Fermée pendant des décennies et exclue de la promenade contemplative du Campo del Moro, la section historique du tunnel de Villanueva – ou Bonaparte – vient d’être rouverte au public par le Patrimoine national après une vaste réhabilitation qui a remis en lumière l’une des infrastructures les plus singulières – et les moins fréquentées – du Madrid monumental.
un peu d’histoire
Ce passage, conçu en 1809 par Juan de Villanueva pour le compte de José Bonaparte, est né comme un chemin voûté et discret destiné à relier le Campo del Moro à la résidence royale des Vargas dans la Casa de Campo. Même si l’idée de relier l’enclos à petit gibier attenant au Palais Royal avec l’enclos à gros gibier dans la zone forestière avait déjà été évoquée à l’époque de Philippe II, c’est Bonaparte qui reprit l’idée et en commanda l’exécution à l’architecte royal, qui l’intégra dans un système urbain comprenant une rue bordée d’arbres, le tunnel, une passerelle au-dessus des anciennes lavoirs de la Reine et un ponton en bois sur le Manzanares, à l’endroit où se trouve aujourd’hui le Pont du Roi.
José Bonaparte, nommé roi d’Espagne par son frère Napoléon, ne l’utilisa jamais, quittant Madrid avant la fin des travaux en 1813, mais le passage fut utilisé par les monarques suivants jusqu’en avril 1931, lorsqu’Alphonse XIII et la reine Victoria Eugenia le traversèrent en route vers l’exil après la proclamation de la Seconde République. Ouvert alors au public à côté de la Casa de Campo, il servit d’entrepôt pendant la guerre civile, il fut de nouveau fermé après la guerre, il fut rouvert occasionnellement dans les années 60 pour donner accès au Musée des Carrosses et il resta fermé des années 80 jusqu’à sa récente réouverture.
Détails de la réhabilitation du tunnel secret de Vilanueva
Selon le patrimoine national, l’objectif du projet était la récupération des proportions originales conçues par Juan de Villanueva au début du XIXe siècle. Pour ce faire, le niveau du sol existant a été abaissé, ce qui a permis de vérifier que le tronçon de tunnel conservait des dimensions identiques en largeur et en hauteur. Cet élément essentiel de la conception est visible aujourd’hui grâce à la nouvelle passerelle installée le long du parcours, à partir de laquelle le niveau original du trottoir peut être clairement distingué.