Dans ce cas, le gros problème pour Aena est qu’en Espagne, nous avons un assez grand réseau d’aéroports et en lui, il y a de nombreux aéroports régionaux avec très peu de trafic. Pour la viabilité de ces aéroports secondaires, ce type de compagnies aériennes est très importante et Ryanair joue avec cela, avec la menace de savoir si je vous blesserai. Pour Huguet, « Aena doit assurer le réseau mondial, et à la fin, si le réseau est inefficace, car s’il y a trop d’aéroports et trop peu de population pour cet aéroport, le problème n’est pas que Ryanair part, le problème peut être le fait qu’un aéroport ne devrait pas y aller », «
En tout cas, ce fait, pour télécharger les frais, ne peut pas nuire à l’ensemble du réseau et la décision commerciale d’augmenter les frais est justifiée après des années gelées, donc les élever maintenant n’est pas déplacée tout en les maintenant se replier sur le chantage et est hors d’entreprise. Les deux Les joueurs ‘ Ils sont condamnés à se comprendre, oui, mais pas à passer par le cerceau. «Si la séquence historique est prise en compte, la hausse des taux est faible et la montrer Les médias avec Ryanair sont une marque de la compagnie aérienne pour obtenir de la publicité », explique Huguet.
Et puis?
La compagnie aérienne volera là où il y a une demande et, par conséquent, une plus grande rentabilité. À ce stade, personne ne doute que Ryanair a trouvé d’autres itinéraires où il gagnera plus d’argent, bien qu’Aena n’ait pas à perdre.
« Dans ce cas, ce qu’Aena devrait faire, c’est trouver d’autres compagnies aériennes qui remplissent le trou de Ryanair. Peut-être ne pas récupérer toute la majeure partie des passagers, mais un million de passagers ne sont pas tant », explique le consultant. Et il poursuit: « Cela peut également être une bonne occasion de se volonner, avec beaucoup moins de bruit que Ryanair, il peut ajouter de nouveaux itinéraires à son réseau sans que Aena ne renonce à l’augmentation des taux. » Dans tous les cas, les voies que Ryanair a démissionnaires ont également été exploitées par Vueling, Ryanair n’est pas intéressé à concurrencer car la rentabilité est plus faible.
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Certes, dans ces routes, la rentabilité n’était pas très élevée ou Ryanair a détecté une plus grande opportunité sur d’autres routes européennes. Il est très possible qu’au-delà de l’augmentation des tarifs d’Aena, la compagnie aérienne ait pris la décision d’arrêter de faire fonctionner ces itinéraires tôt ou tôt. Pour Huguet, « Vueling est sans aucun doute un grand bénéficiaire ».