Adieu aux avions catalogués
Concernant les fameux « avions de catalogue », Airbus confirme Condé Nast Traveler qu ‘«en 2018, nous avons cessé de partager les prix catalogue des avions». Un avion de catalogue fait référence aux modèles d’avions standard que l’entreprise propose dans son portefeuille de produits commercialisables, avec des spécifications techniques, des performances et des configurations de base définies. Le constructeur ajoute : « Les prix de vente réels sont liés aux caractéristiques spécifiques de chaque contrat, version de l’avion et sa configuration. Ces prix sont confidentiels, puisqu’ils font partie de la négociation avec chaque client. Les prix génériques du catalogue ne reflètent donc pas cette réalité. »
Que l’achat et le financement d’un avion puissent être complexes est un fait, mais d’une manière générale, il est similaire au marché automobile : vous pouvez choisir d’acheter une voiture, de la louer auprès d’une société de location ou de vous adresser au marché de l’occasion, en plus de nombreuses autres options intermédiaires (dont le sale andeasing). Selon la compagnie aérienne, il peut être plus judicieux d’acheter directement auprès du constructeur ou de louer l’avion. La décision repose, entre autres paramètres, sur des considérations financières ainsi que sur la disponibilité des avions. Dans ce cas, Airbus confirme qu’« il est courant que les compagnies aériennes aient à la fois des avions en location et en propriété dans leur flotte ».
Le constructeur ajoute qu' »il n’y a pas d’avion standard. Même les clients qui souhaitent des produits plus standardisés (par exemple, les compagnies aériennes à bas prix) ont leurs propres spécifications qui, d’une certaine manière, s’adaptent à leurs besoins. Depuis le COVID-19, nous constatons un regain d’intérêt pour les produits personnalisés et haut de gamme comme moyen de se différencier de la concurrence ».
L’Inde mène la croissance du trafic aérien
En parlant de marchés avec un plus grand potentiel de commandes, il est clair que les gens veulent et doivent prendre l’avion. La demande de nouveaux avions augmente et, chez Airbus, ils ont une stratégie industrielle ambitieuse pour les années à venir pour répondre à cette demande. Ceci est confirmé par eux-mêmes lorsqu’ils ajoutent que « l’expansion de l’économie et de la population mondiales, la croissance de la classe moyenne, l’amélioration des infrastructures et la stimulation du trafic par les compagnies aériennes qui proposent de nouveaux vols abordables contribuent à cette croissance ». Malgré les incertitudes à court terme, Airbus s’attend à une croissance du trafic aérien d’environ 3,6 % à long terme, tirée par le PIB mondial (+2,5 %), la population urbaine (+1,2 milliard) et une augmentation de 1,5 milliard de personnes dans la classe moyenne mondiale, qui représente le groupe démographique le plus susceptible de prendre l’avion.